日媒举手投降：中国登顶全球第一！
4月2日，《人民日报》深夜发文，直指全球汽车格局巨变：2025年中国车企全球销量首次超越日本，终结了后者长达25年的汽车霸主地位。
不久前，《日经新闻》也感叹：这是自2000年以来，日本首次痛失全球销量第一。
数据显示，2025年日本车企全球累计销量下滑至2500万辆，而中国车企达到2700万辆。
当中国在2023年超越日本成为世界第一大汽车出口国时，大家就猜到拿下销量第一只是时间问题，但谁也没想到，这一天来得这么快。
上个月，本田拉响警报，称未来两年可能损失高达2.5万亿日元，最新财年预计最高亏损6900亿日元，这是本田上市近70年来首次年度净亏损。
更早前，日产也公告预计2025财年净亏损6500亿日元，连续第二年巨亏。
当日系车还在用纺织座椅、物理按键时，电车的舒适座舱、豪华内饰和日益成熟的智驾技术已经展开降维打击。
除了硬派越野、豪华商务等少数领域，日系车过去几十年积累的优势，正随着新能源革命逐渐丧失。
十年前，中国电车占比仅0.33%，美国0.75%，全球平均不到4%；而今天，中国电车销量已占半壁江山，全球平均约25%。
就连被日系车视为后花园的东南亚市场也在加速拥抱电车，泰国、越南、新加坡等地新车销量中电车占比超过30%。
《人民日报》的报道里有个贴切的比喻：这就像诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。
1974年日本颁布“阳光计划”，实施氢燃料电池技术国家战略。毕竟这个小岛94%的能源依赖进口，早就意识到转型的必要。
但结果呢？本田FCX Clarity全球只租出去七八十辆；丰田Mirai累计销量不到3万辆。
核心问题是成本：氢能源汽车本身就贵，加氢站建设成本极高，日本全国不到150座，安全、配套等环节一环不通，难以大规模商业化。
而且中国研究电车其实并不晚：1991年被列为国家重点科技攻关计划；2001年提出“三纵三横”技术路线年比亚迪发布纯电动概念车时，日本巨头们根本没反应。
2018年中国新能源汽车产销量首次突破100万辆，此后集中爆发：2022年突破500万辆，2024年突破1000万辆。
从锂矿加工到动力电池，国产自给率超70%，动力电池产能占全球60%以上。
